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所有设定都为了更年轻全新天籁保留传统的只剩大沙发了吗?
更新时间:2019-03-12 05:35  浏览量:  

  果捷威 全新的第七代天籁的杀到呢。果捷威 那么日系中级车的三剑客已经在华完成了,全部的一个更新换代的工作,而大家看到现在的这个第七代的天籁,变成了一个非常激进运动的样子。

  果捷威 全新的第七代天籁的杀到呢。果捷威 那么日系中级车的三剑客已经在华完成了,全部的一个更新换代的工作,而大家看到现在的这个第七代的天籁,变成了一个非常激进运动的样子。到底这一台天籁和我们之前印象当中的天籁,有什么样子的变化呢跟随我的镜头一起来看一下吧!

  全新天籁它变得更加的年轻化和运动化了。这一点毋庸置疑倒梯式的一个进气格栅呢。k 是日产全系的一个家族设计,这在之后日产的所有车型上,都会运用这样子的一种设计语言,我们看到它的头灯采用了这个led的头灯,它的亮度以及它的照度还有它的造型都非常的不错,转向灯和雾灯采用了卤素光源,这个和时代显得有点格格不入。咖汽车 同样格格不入的呢还有它的尾灯同样是卤素光源,k路汽车 但是熏黑式的处理让它的运动化还是显得比较突出的。车身侧面呢我们通过几条腰线可以看出来。

  它的设计语言是非常凌厉非常有力量感的,整车的视觉感受上来说呢,它属于那种看上去比较低也比较宽的车型,咖汽车 符合它运动的定位对于无钥匙进入的这个功能呢。咖汽车 最早我是在04年的那一代天籁上体验到的,那么现在它依然作为这台车的一个标配。不过有所不同的是后排无法用到无钥匙进入的功能,只有前排可以无钥匙进入,天籁的内饰一直都是走的家居化的一个设计语言,让人感觉它坐进去会比较轻松比较舒服,像在家里一样第七代天籁依然延续了!

  这样子的一种设计风格比如说它浅色的内饰,比如说这样子的一个木纹的饰板看起来都比较轻松,但是也不乏一些运动化的设计的语言,比如说这个方向盘三幅式的方向盘,被设计成了一个平底的造型看上去运动感十足,而且它这个三辐式的方向盘握感非常的不错,适合我的手型我很喜欢配置层面,全新天籁有双区的自动空调然后作为顶配车型,它有座椅加热以及方向盘加热。k 没有座椅通风实在显得有一点点的吝啬,同时呢这个中国版的天籁呢它是有前后两个天窗的!

  这个也是比较符合中国人的一个在配置层面上,一些小小的特殊要求吧天籁这台车呢,它配了一个360度的一个全景的影像。这个全景的影像也是日产最先引进到它的车型当中的,只不过我们从分辨率上来看它其实还有一些,提升的空间在车内的乘坐空间方面。

  我1.88米的身高前排头部空间还有两指,然后横向的空间也是比较充裕的,接下来我们去看一下它后排的空间体验,后排空间腿部空间一拳头部空间近乎为零,当然我的身高比较高了在天籁雅阁和凯美瑞,三车当中天籁的后排空间应该来说是最大的,那么关于后排还有两个点要说,第一点就是日产大沙发绝不是浪得虚名,这个日产大沙发的座椅坐上来的感觉真的是。k 特别特别的柔软而且特别特别的舒适。

  k 这个也在同级别当中应该是最舒服的一张椅子了。第二点是它的后排地板中间有一个隆起,那么这个雅阁和凯美瑞它们在这次换代之后,它的后排的地台中间也都有一个隆起,天籁这块也有一个隆起对于乘坐舒适性来说,其实并不会造成一个特别大的影响。

  因为它的座椅实在是太软了坐上来还是蛮舒服的。这台车的后备箱空间非常的大, 但是有一点小小的不足就是它的第二排座椅的靠背,不能放倒没有办法对后备箱空间形成一个拓展的空间,这一点在实用性上有一点小小的遗憾!全新天籁的外观和内饰看起来都更加的运动。也更加的年轻化了那么这个2.0T的发动机,在装配在了这台车上之后这台车开起来的感觉,究竟是什么样子的呢首先我们要说一下,这台2.0T的发动机它和英菲尼迪X50上的那台,可变压缩比的2.0T的发动机是一模一样的。

  这个发动机有一个什么样的好处呢。也就是说可变压缩比有一个什么样好处呢?就是在我现在正常匀速行驶的时候,它的压缩比可以变得非常的高,达到14.1从而降低它的油耗,那么在急加速比如说像上我们在赛道,还有在高速上你要超车的时候,它的压缩比又可以变得相对来说比较低,能够压榨出来更大的一个扭距,从而达到一个更强的动力实际驾驶的感受上来说,正常城市道路去开我觉得这台发动机,并没有一个怎么样一个令人深刻的印象。k路汽车 但是是当你急加速或者在赛道内去开这台车的时候,其实它的动力还是蛮强劲的上午我做了一个,0到100的加速大概成绩要是在七秒左右。

  如果控制的好我相信这台车0到100的加速成绩,开进七秒应该也不是什么太大的问题,我们没有专业的设备没有进行一个测试。但是它的加速真的一点都不慢在日常行驶当中。其实这台发动机给你的感觉还是像日产,一直给你带来的那种平顺那种,安静那样子的一个驾驶的感受,而且我现在在高速公路上时速,应该是在一百公里左右那大家可以感受到,我说话的时候我说话的音量并不高,大家也可以感受到其实这台车的NH。做的是相当不错的那么在悬架方面呢。

  这台车开起来的感觉和传统天籁的那种比较舒适,比较软的那样子的一个感觉,并没有特别强烈的一个进步就变得更加的运动,或者说变得更硬这个在驾驶过程中,没有明显的感受到另外呢跟大家去说的就是,这台车的一个语音控制系统。语音控制系统的智能化的车呢。在现在2018年这个时代其实已经不再少见了,但是对于合资品牌的中级车来说,这样子的语音控制系统大家都不是做的,像自主品牌那样的先进那我们刚才,实际控制了一下这台车它可以通过语音控制系统,进行导航包括你可以运用语音控制系统。

  进行一个网络在线的歌曲的,这样子的一个功能反应速度。还是表现的挺快的我为大家来试一下,我要听山丘这台不是顶配车型,应该是一个中配车型所以没有boss音箱,k咖车 那如果在顶配车型上的话你其实可以享受到一个,更加好的音质那接下来我们继续行驶,下了高速之后我们在市区的道路再来开一下。这台2.0T的天籁其实和那些德系或者是欧系美系的涡轮增压发动机不同的是,这一台2.0T的发动机给你的感觉并不像是德系那种涡轮增压发动机那样子猛烈的!

  一个驾驶感受但是并不是说这台发动机的,力量不够而是它给你的感觉营造出来,更像是一个大排量发动机那样子的一个厚重沉稳的一个感觉,但它并不会给你!

  特别突兀的那样子的一个推背感或者是力量感。总体而言呢我感觉这台天籁的2.0T发动机,它更加注重的点在于车辆的燃油经济性。和平顺性舒适性在保证这三点的基础之上。

  又能够做到动力的一个非常有效的一个输出,让你在需要动力的时候一脚油门下去,这台车可以非常迅速的进行一个加速完成。

  你超车的一个需求或者是你加速的一个需求,那我觉得这是这台2.0T发动机在一天的试驾下来,给我带来最深刻的一个体会。最后呢给大家做一个总结大概在十几年前。雅阁天籁凯美瑞这三款日系代表性的中级车,各自有各自不同的定位,雅格呢是更加偏向于年轻运动一点,天籁呢则是更加偏向于舒适性和沉稳中庸一点,那么凯美瑞世是介和在两者之间是。最中庸的那一个车型那么十几年之后的今天,三台车都完成了各自的换代,那么它们有一个共同点就是更加偏向于,运动性和年轻化而我们今天整整一天的时间。

  进行了一个简单的试驾这台天籁给我的感觉,就是在以往的舒适性之余它更加偏向于,年轻化的一个设定那这就是这一台天籁,给我带来最直观的感觉外观看上去,它确实很年轻内饰看上去它确实很年轻,开起来2.0T的一个可变压缩比的一个发动机,也让它的动力变得更加的年轻和更加的冲动。但是在这些表象之下这合车依然是那一个让你坐起来很舒服开起来很舒服的日产天籁!



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