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“小沙发”轩逸or“全能型”威朗紧凑家轿如何选?
更新时间:2019-09-29 11:49  浏览量:  

  可以说是近年紧凑级家轿市场“巨无霸”级别的存在,去年更是夺取了全年轿车市场的销量冠军。今年七月换代后却有一些争议:明明换了更年轻运动的外观,动力却没有跟上,部分车型配置还减少了。“换壳不换芯”的做法让一些消费者觉得不够厚道,甚至出现了经典轩逸比新轩逸更好卖的情况。

  但大家都能看得出轩逸换代的强烈意图,没有了曾经那副“无害”的造型,激进的外观显然是希望投年轻消费者所好,洗掉曾经的“油腻”感。想来同级真正走年轻个性路线的车型并不算多,除了“超跑”思域和过于小众的菲斯塔,产品力与知名度都能和轩逸同台竞技的,最近刚完成改款的算一个。

  不要急着说价格不对等。换代后轩逸的官方指导价在10.9万—14.30万元区间,终端目前是没有优惠的。威朗改款后指导价在15.29万—18.29万之间,终端还有3-4万的优惠。真实的到手价,威朗和轩逸还真可能就不相上下。很适合拿来对比一番。

  说起来,顶配车型买的消费者少,我们实在一点,拿主销车型来作对比:威朗选20T动力的入门款——指导价16.29万元的威朗2020款20T CVT领先型,轩逸选次顶配车型,指导价13.39万元的轩逸2020款1.6L XLCVT智享版。

  这代轩逸的造型很是给了我们一些惊喜。远远望去极为神似同门大哥天籁,尺寸增大的日产标志性V型中网+锐利的前大灯组,营造出非常富有攻击力的前脸氛围。

  车侧及尾部并没有太多复杂的线条修饰,采用分段式腰线设计与简洁的尾部造型,也表达出了不错的运动感。不过为了营造足够的动感,这代轩逸车身高度较上代缩水非常明显。头部空间的余量是有些紧张的。

  威朗作为中期改款车型,外观的变化没有这么显著。但细节调整很丰富:插入大灯的飞翼式镀铬条、锐利的大灯造型,搭配近似水波纹理的中网。威朗的前脸很动感,而且足够细腻、耐看。

  车侧的造型变化不大,溜背风格、窗框周围的镀铬条依然是亮点。车尾则经过了一番大变样,尾灯造型更为犀利,同时多出了一条贯穿车尾、分割后备厢盖板的镀铬条,使得车尾更为高级的同时也多了不少层次感。另外值得一提的是,其实威朗车身轩逸足足长了82mm,却丝毫没有累赘感。整车的动态视觉营造很到位。

  说实话,两车的外观设计都值得一个很高的评价,孰优孰劣很难区分。内饰方面亦是如此:新一代轩逸内饰有了大幅度进化,至少已不是“拖后腿”的一项。8英寸悬浮式中控屏、全新的炮筒式出风口等元素的融入,让整体走简洁风格的内饰氛围多了一些时尚气息。

  威朗则保留了别克家族一如既往的优势:内饰质感。依然是环抱一体式设计理念,但通过将老款上的深色木质饰板换为类似碳纤维材质、贯穿中控的镀铬条、内嵌式8英寸中控大屏等细节,营造出了非常不错的运动感,与外观的运动取向非常吻合,同时扎实的用料和做工很加分。在这一点上威朗给人的感受,和成本控制导向的日系对手很不一样。

  前面说过,“换壳不换芯”是很多人对新轩逸最大的不满,依旧搭载1.6L发动机+CVT的组合,哪怕官方称新的1.6L发动机融入了e-VTC电动可变气门正时、TCV多级扰流控制和EGR废气再循环等技术,但实际最大输出只有139马力,峰值扭矩169牛·米,比起上代仅增加了13马力。偏“肉”的动力输出和后段乏力的毛病依旧。单就驾驶而言,新轩逸实在是有些对不起它那张激进的前脸,年轻运动都只是写在脸上。

  反倒是中期改款的威朗全系更新了动力总成。20T的威朗搭载的是1.3T涡轮增压发动机。最大输出165马力,峰值扭矩240牛·米,和轩逸对比的话,账面优势都不需多言。我更在意的反而是它中低速行驶时的动力表现。从1500转到4000转的峰值扭矩平台,可以带来相当出色的中低速段动力响应。加上搭配通用全新的CVT智能无级变速箱,没有了上代威朗双离合的困扰,动力输出变得相当跟脚。中低速的响应足够爽快,高速又有不错的后段输出。威朗不是暴躁的钢炮,但却很能吸引人踩下油门让它跑。

  另外,威朗的动力总成有8年或16万公里的超长原厂质保服务。也足够看出别克对这套动力总成确实信心十足。

  两台车在操控方面的差异和动力一样明显。轩逸向来号称“小沙发”,底盘调校自然偏重舒适性,采用前麦弗逊、后扭力梁式的非独立悬架结构。虽说整体偏“软”,但对于震动的抑制并没有想象中的出色。开起来同样也只能说是“舒服”,日常家用开开没有大影响,一旦动作幅度过大,轩逸车身姿态很容易影响驾驶者的信心。

  威朗本身是源自欧宝Astra的车型,操控感上还是学到了些欧系小车的精髓。底盘的调教有韧性,配合液压底盘衬套,保证足够的路感反馈,但震动的化解也足够利落干脆,不会让后排乘客遭罪。后悬架采用了扭力杆+瓦特连杆的结构,在剧烈动作时帮助更好地平衡两侧后轮受力、抑制车身侧倾。虽然只是台家用车,但掉头、急弯、规避路间障碍物时,你能明显感觉到威朗反馈给你的操控信心。

  轩逸威朗配备的都是8英寸中控屏,但使用感受和功能性上却完全不在一个维度。

  轩逸支持基本的收音机、多媒体娱乐和蓝牙连接还有车载导航,除此之外就没有了。甚至连经典轩逸支持的OTA功能都被阉割,这实在只能说是迷之操作。

  如果只看互联配置,那威朗全系标配的CarPlay和CarLife就已经足够吸引人了。但别克在车机系统下的功夫远不止如此。威朗全系车机都支持全系统的OTA升级,在若干年的用车周期里,车主都不用担心中控屏落伍的问题。而且,系统升级也不需要你出流量钱。每年随车赠送100G的终身免费互联流量,包括系统升级、顶配车型的导航实时路况显示和车载APP都可以使用。

  除了在车里戳屏幕以外,车主也可以用手机和威朗交互。通过OnStar手机APP,可以远程启动威朗并打开空调。四扇车门的门锁也可以用手机直接控制。无论是夏冬天提前降温暖车、还是雨雪天气检查车门状况,都不用再特意亲自跑一趟。在这点上,威朗互联的实用性和功能的省心程度应该是毫无疑问的同级最佳了。

  最后简单比较下两车的配置。在配置层面上,虽然是威朗20T车型的入门版本与轩逸的次顶配比较,但依旧能看出威朗的配置相较而言更实在一些,再加上优惠后威朗的价格相比轩逸也实惠一些,性价比自然更为突出。这样的结果,也只能说是换代后的轩逸减配有些明显了。

  叫兽的回答是,如果你是后排乘客,那威朗的乘坐体验并不差,只是奈何日产有沙发。

  但如果你是车主,那动力感受、操控信心、互联功能……与你有关的一切,威朗都能给你更到位的使用体验。

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