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日产买沙发送车?这次天籁不乐意了!
更新时间:2019-09-07 13:19  浏览量:  

  但当我第一下地板油踩下去的时候,嗯~很意外,还有那么一丝丝惊喜,轻松上80km/h,即便100km/h也丝毫不虚。没想到,在大家都在追求节油,甚至为了节油妥协掉动力性的大潮中,新天籁竟然还能给装配一台这样“大力”的发动机。

  185kW,380N·m的数据让新天籁在这一次日系B级车换代的“动力角逐”中拔得头筹,最牛X的是这台机子的压缩比可以在8:1-14:1之间无级切换。有人说这台号称同级别动力输出最强的发动机,匹配模拟8速的CVT变速箱让这台车的平顺性甚至可以跟V6的车相比。

  与别的车不同,新天籁是没有S挡位的,取而代之的是在排挡杆中后偏下有一个按键。当你摁一下这个按键的时候,会发现仪表盘上的D变成了Ds。此时此刻,这台车的运动基因才真正展现出来。油门响应变得非常灵敏,故意快节奏挑逗油门(正常人开车并不会这么做,我也是为了测试一下嘛)。这台车还是会一蹿一蹿的,并且这个现象不会因为我车速较高而有任何改变。也就是说,即便速度已经很高了,发动机还是有比较好的动力储备。

  但是该批评的咱们还是要指出来!首先,在D挡位下,油门干到底会有比较明显的涡轮迟滞。经过这一个短暂的阶段之后,车辆的加速灰常线性,且平稳。然后就是那个Ds挡位下的连续挑逗会发现有明显的变速箱打滑。这个问题并不会在日常驾驶中反复出现,毕竟没有人像我这样为了测试而连续不断地挑逗油门。

  唉,本来觉得黑色+米色内饰会给我带来一些惊艳的感觉。嗯……太特么“惊艳”了!我没想到一台全新改款顶配B级车的内饰如此简单~不论是用料材质,还是配置的科技感,真的是……落后了很多。

  抬头显示使用的是竖起的小屏幕,每当通电的时候都很有仪式感地立起来。但是,这个技术六七年前就有了,比直接投射在前挡风玻璃上的抬显技术要老,要便宜。

  中控屏幕在尺寸上,与同级车相比并不具有优势,而清晰度上……更是……你见过现在的车载导航显示弯曲道路的时候还有锯齿的么?

  能给我一些安慰的,就是Bose音响、座椅加热和方向盘加热了。这个方向盘加热的方式还是整根加热,并不仅仅是三点、六点、九点等几个地方加热。

  天籁嘛,能靠“大沙发”的名头在B级车市场站住脚,还能厮杀出一片领地的,肯定是在乘坐方面有相当过人的地方。前排自然不用说,驾驶员座位灰常舒适,咱们主要是看后排乘坐空间的体验。

  在这里强调一下,187cm的身高和200+kg的体重。后排腿部空间并不是多么优秀,从膝盖部分测量的话,也就是两指的余量。但是胜在脚的前后移动范围非常大,长途乘坐的时候不至于有蜷缩的疲倦感。

  座椅当然是柔软而舒适,支撑感不错,就是靠背角度不能调节也不能放倒这个事儿……不知道日产在固执地坚持什么……头部空间的“挖坑式”让出设计并不是很舒服,个人猜测主要是为了全景天窗而妥协吧。

  新天籁作为日系三大B级车最后一个改款的车型,能看出很用心了。尤其是这台2.0T可变压缩比涡轮增压发动机跟它V-Motion的前脸一样让人耳目一新。但也许是钱都花在了外观和动力系统上了吧,整个车的内饰确实简单。这搞不好会失去一些潜在购买者,毕竟还是有相当一部分人十分看重内饰的。

  其实在配置方面这台车并不弱,车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置也都是有的,但就因为它是最后一个改款发布的,造成了这些很不错的技术已经被人们所熟知,并没有惊艳感。

  虽然目前的价格还不清楚,但是我要说,如果喜欢驾驶带来的乐趣,享受发动机源源不断的动力输出,天籁是一个不错的选择。

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